正规实盘杠杆平台排行
正规杠杆平台排行
  • 股票配资有什么好的 太内卷了!零跑朱江明吐槽:中国车企CEO是“全世界最惨的人”,每月发月报,李想又发明了周报,也将尝试直播【附新能源汽车行业趋势分析】

    零跑朱江明吐槽:中国车企CEO是“全世界最惨的人”股票配资有什么好的

    6月2日, 零跑科技的创始人、董事长兼CEO朱江明在第二届未来汽车先行者大会上发表演讲。他称,中国车企的CEO们可能是“全世界最惨的人”,不仅要每月发布销量月报,还要应对理想汽车CEO李想所“发明”的周报,这让他们的工作压力倍增。而实际上,一把手还扎堆冲进直播间,学习短视频,与粉丝拉进距离。朱江明在演讲中透露,外界认为他是唯一没有进行直播的车企CEO,但在听了周鸿祎的演讲后,他考虑也许应该尝试直播。朱江明的言论揭示了车企CEO们所面临的压力。

    当前,汽车行业尤其是新能源汽车领域的竞争日益激烈。雷军曾在直播间感叹,“在巨亏的行业里不要谈性价比,纯电轿车里边,基本都是亏损的。离谱的还有一辆亏个十几万的。”

    然而,并非所有车企都在这场价格战中败下阵来。比亚迪和特斯拉等少数几家车企凭借其在成本控制、技术创新和市场规模方面的优势,实现了盈利。比亚迪依靠完整的供应链和自产自销的电池,将成本控制得极低;而特斯拉则凭借其高端的品牌形象和全球领先的销量,也能赚得盆满钵满。据公开数据显示,特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元,而比亚迪则有8600元。

    华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及价格战时也表示,比亚迪是全世界智能电动网联汽车中的“卷王”。 因为比亚迪有超低的成本。

    比亚迪近期发布的第五代DM技术,以“实测百公里油耗小于2.5L,综合续航里程超过2300KM”为卖点,推出秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车。售价低于10万人民币。再一次改写全球汽车油耗史,开创油耗2时代。

    中国新能源汽车行业分析

    从上游供应商议价能力来看,新能源汽车行业的上游主要由原材料和零部件企业组成,原材料端技术密集程度较高,特别是核心资源如锂矿较为稀缺。此外,汽车芯片长期面临着需求大于供给的情况,因此供应商的议价能力相对较强。在下游消费者议价能力方面,下游主要是个人消费者,消费力分散,无法形成大范围的统一采购。同时,新能源汽车行业的集中度较高,领头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价,将带动整个行业迎来涨价潮,因此消费者的议价空间较小。

    侧面来看,能明显看出新车硬朗的方盒子造型。突出的轮拱设计进一步提升了新车的越野气息。另外,作为一款越野车,新车拥有较高的离地间隙,通过性上非常强大。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4705x1895x1936/2070(mm),轴距为2860mm。

    从现有企业竞争来看,新能源汽车行业的竞争程度相当激烈,行业头部效应明显,因此想要在市场中争取一席之位难度较大。而从潜在进入者的角度来看,新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业,初创品牌在前几年可能将一直处于亏损状态,例如像“蔚小理”等企业。

    图表6:中国新能源汽车行业竞争状态总结

    新能源汽车产业上市公司核心业务规划对比

    近年来,我国陆续推出政策,鼓励仿制药进行一致性评价,一方面对企业的产品质量提出更高要求,另一方面也利于下游的需求放量。故各大上市企业纷纷布局中高端市场,致力于提高药品质量,提高产能等。

    图表11:中国新能源汽车产业上市公司-新能源汽车业务规划-1

    图表12:中国新能源汽车产业上市公司-新能源汽车业务规划-2

    新能源汽车技术路线对比

    2020年10月,工业和信息化部指导并由中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。该《路线图》从“低碳化、信息化、智能化”三个角度出发,对纯电与插电混动汽车、燃料电池汽车的技术路线做出对比与规划。在纯电动与插电混合动力汽车的技术路线中,主要包括动力电池、驱动电机、机电耦合技术以及整车集成四大模块。而在燃料电池汽车的技术路线中,主要包括燃料电池堆、燃料电池系统、动力系统与整车集成、氢基础设施四大模块。

    图表2:新能源汽车技术路线对比

    纯电汽车发展趋势

    从细分市场发展趋势来看,纯电市场未来发展空间仍然较大,插电混动汽车未来存在一定被替换的可能性。燃料电池汽车目前尚未形成大规模的个人用户群体,仍然以商用场景为主。

    图表3:中国新能源汽车行业细分市场趋势

    各车企纷纷展开价格战,导致汽车行业的利润率逐步下降。国家统计局数据显示,今年前两个月汽车行业的利润率为4.3%,而整体工业企业的利润率为4.7%,显示汽车行业的整体利润率偏低。万丰奥特控股集团有限公司研究院院长童胜坤指出,整个供应链上中下游应该协同合作,形成共识、共担、共享、共发展的局面。如果整车企业能够与上游和中游供应商合作共同创新,这将对供应商企业提供巨大支持,同时也将有助于整车企业在技术改进和提升方面得到良好支持。

    小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,当前的市场竞争非常残酷,而一些人对这种残酷竞争的认知并不清晰。举例来说,某些车型的销量每年都会以25-30%的速度下滑,而一旦失去市场份额,很难重新夺回。为了应对市场的激烈竞争,关键在于认清现实,并且及早做出调整,这样才能在未来面对竞争时更加从容。

    中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,“价格战”实际上是不可持续的股票配资有什么好的,车企最终还是要谋求生存和发展。他表示,“任何一个企业都是以盈利为目的,不可能一直亏损下去。” 颜景辉认为,智能化对车企来说是电动化后的又一重大机遇,车企要想继续参与市场竞争,“在智能化方面一定要有自身的核心竞争力”。

    相关阅读